José Manuel Sanz – cofundador y Managing Partner de Brok-Air Aviation Group

Nació en Canarias, hace 10 años, una empresa de consulturía para el sector de la aeronáutica, ya se ha convertido en una firma importante en las ramas de la logística, formación, mantenimiento, handling, limpieza, desguace de aviones… Brok-Air Aviation Group acaba de ganar el Premio Pyme 2018 de Santa Cruz de Tenerife, y el motivo es, según explica a CANARIAS EMPRESARIAL uno de los fundadores de la empresa, José Manuel Sanz, “la generación de empleo, la internacionalización, la innovación y la apuesta por la formación cualificada”.

-¿Les ha hecho ilusión recibir el Premio Pyme 2018 de Santa Cruz de Tenerife?

“Sí nos ha hecho mucha ilusión. Estamos muy contentos y orgullosos de que se reconozca nuestra labor. Después de 10 años de actividad, tener un reconocimiento de la Cámara de Comercio, significa que se ha hecho mucho trabajo y que se ha hecho bien. Nos han valorado la generación de empleo, porque hemos generado mucho empleo, la internacionalización, la innovación, porque hemos creado un software interno para gestionar nuestra propia empresa dentro de la plataforma Google y la apuesta que hemos hecho por la formación cualificada”.

-¿Quiénes fueron los fundadores de Brok-Air Aviation Group?

“Santiago Rosas Bermúdez, José Manuel Sanz y Juan Pablo González. Seguimos siendo los mismos socios”.

-¿Qué experiencia tenían en el sector?

“Realmente los tres venimos de la misma compañía aérea, que quebró, Futura. El perfil de Santiago es de técnico de mantenimiento pero también, durante el último año, fue piloto de Boeing 737; el mío es de técnico de mantenimiento, yo era jefe de producción en Futura; y Juan Pablo González estaba en el área de operaciones”.

-¿La empresa la fundaron en Canarias?

“Sí, la empresa es canaria desde el minuto uno, desde que se fundó. La sede social está en Granadilla de Abona, en el polígono industrial”.

-¿Desde el inicio, en el año 2008, el objetivo de los fundadores era el mismo que ahora?

“No, de hecho el nombre original de la empresa era Brok-Air Consulting. Nació para dar servicio de consulturía, y luego, como tenemos el bagaje y el ‘know how’ del mantenimiento, empezamos con el centro de mantenimiento, y en los 10 años hemos ido ampliando. Hace dos años compramos una academia para impartir formación de técnico de mantenimiento en Tenerife. Luego hemos ido ampliando servicios de formación: ahora hemos comprado un simulador y traeremos dos más, para la formación de pilotos; e impartimos formación para azafatas. También damos servicio de logística y de ingeniería”.

-¿Imparten toda la formación de un técnico de mantenimiento?

«Sí, el curso dura dos años, y al final damos una titulación homologada por EASA y por AESA (las agencias europea y española). Con esa formación, salen con una licencia, y tras dos años de experiencia deben hacer un curso, ‘formación de tipo’, que también lo impartimos nosotros, que es específico del avión. Nosotros estamos habilitados para dar cursos de Boeing 737 y de Airbus A320».

-¿Dónde presta servicio Brok-Air?

«En cuanto a mantenimiento de aviones, estamos ahora mismo en España: en Tenerife Norte, Tenerife Sur, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, Madrid, Bilbao, Barcelona, Alicante, Málaga, Palma de Mayorca e Ibiza. Tenemos bases internacionales en: Lourdes (Francia), Malta; y el próximo año abriremos en Lisboa (Portugal) y posiblemente en Verona (Italia). También hemos hecho operaciones internacionales: cuatro meses en Saigón (Vietnam) con una operación de Vueling; en Medellín (Colombia); en Yeda (Arabia Saudita)… También hemos estado en muchos sitios acompañando vuelos, para asegurar que la operación sale bien: la semana pasada en Bosnia».

-¿A que líneas aéreas prestan servicio?

«Según el aeropuerto, prestamos servicio a: el grupo IAG, concretamente a Iberia, British Airways, Vueling Airlines y Aer Lingus; Air Europa; Swift Air; Enter Air; Austrian Airlines; KLM; SmartLynx; AlbaStar; Evelop; Orbest; Easyjet; Ryanair; Aernova; y Luxair; entre otras».

-¿Cuáles son los principales competidores de Brok-Air, en Canarias?

«Realmente hacemos muchas cosas, tocamos todos los palos de la aviación, menos línea aérea. Hacemos logística, formación, mantenimiento, handling, limpieza, desguace de aviones… En cada rama de estas tenemos varios competidores. En el caso del mantenimiento de aeronaves: Ryanair tiene su propio mantenimiento, al igual que Air Europa y Binter; y por otro lado está HLA».

-¿Con qué financiación contó Brok-Air para iniciar el proyecto?

«Siempre hemos invertido capital propio. La SL se constituyó poniendo 1.000 euros cada uno de los socios, y luego, a lo largo de los años, hemos ido haciendo ampliaciones de capital, pero siempre con fondos propios».

-¿Cuáles han sido las principales dificultades que han debido sortear para desarrollar el proyecto hasta ahora?

«Todo. La empresa nació con la crisis, y los inconvenientes venían todos de la mano: búsqueda de clientes, financiación… Pero fuimos trabajando duro y poco a poco hemos ido salido adelante».

-¿Cómo ha ampliado su cartera de clientes?

«En nuestro sector de la aeronáutica, para que confíen en ti, tienes que convencer al cliente poco a poco. Los hemos ido ganando, tanto en Canarias como en la península, porque están contentos con nuestro servicio, y luego ellos nos han ido ampliando las bases en las que operaban. Trabajamos mucho para EasyJet, para Ryanair y para otras compañías chárter que vuelan a muchos sitios de la península y de Canarias. En todos esos lugares confían en nosotros y vamos ampliando bases. O, por otra parte, nos hemos instalado en bases donde nuestros clientes tenían un proveedor que no les gustaba y nos han propuesto a nosotros que les prestáramos ese servicio».

-¿Qué ventajas y desventajas tiene Brok-Air con respecto a las empresas competidoras?

«Según el ‘feedback’ que recibimos de nuestros clientes, valoran sobre todo nuestra flexibilidad, agilidad, rapidez y que damos buena calidad de servicio a un buen precio».

-¿Qué opinan del tópico que relaciona a las líneas low cost con la baja seguridad?

«Creo que esa relación no es cierta. En los asuntos de la seguridad hay unos mínimos obligatorios y en eso no ahorra nadie, no pueden. Al mantenimiento, a la seguridad, no llega el ahorro, aunque sea low cost o primera línea de bandera. Nosotros trabajamos tanto para unos como para otros, y el servicio que prestamos es igual y los precios, los mismos».