Airam Rodríguez – CEO de Híades Group y de Amura

Permite ver “todo lo que está sucediendo en el puerto con todos los agentes portuarios, y eso permite el ‘Just In Time’, operación justo a tiempo”, además unifica en una sola pantalla, todas las herramientas que se venían utilizando hasta ahora. Esos son algunos de los servicios que presta ‘Amura Controlboard’, la novedosa herramienta tecnológica que se ha presentado en el Puerto de la Luz y de Las Palmas. Como explica a CANARIAS EMPRESARIAL el CEO de Híades Group y de Amura, Airam Rodríguez, “como Amura ha calado bien, porque ya se ha implantado en 15 puertos nacionales y 2 internacionales”, han extraído la marca para utilizarla en todo el ecosistema de aplicaciones. “Ahora se identifica Amura Pilot para prácticos y Amura Controlboard para los puertos”.

-¿La herramienta tecnológica ‘Amura Controlboard’ que se ha puesto en marcha en el Puerto de la Luz y de Las Palmas, está diseñada y desarrollada por Híades?

«Sí».

-¿Qué diferencias hay entre ‘Amura Controlboard’ y ‘Amura Pilots’?

«Amura es un ecosistema de aplicaciones. Es una marca que comercializamos, es decir, que sobre el paraguas de Amura trabajan diferentes entidades independientes. Hemos logrado con ‘Amura Pilot’ posicionar la marca. ‘Amura Pilot’ es un RP, un sistema de gestión para los prácticos. En todos los puertos, hay un profesional que es el práctico, un capitán con conocimientos del puerto que presta asistencia al capitán que viene en el buque. Su misión es ir hasta la zona de fondeo y ayudar en el atraque, porque tiene un conocimiento de la batimetría, de meteorología y sabe las cosas que pueden pasar cuando se dan condiciones meteorológicas particulares. Y nosotros desarrollamos un software que ayuda a estos profesionales, que estamos vendiendo internacionalmente, y que inicialmente se llamó Amura, y posteriormente Amura Pilot. Este ecosistema de aplicaciones ya los hemos implantado en 15 puertos nacionales y 2 internacionales. Como Amura ha calado bien, hemos extraído la marca para utilizarla en todo el ecosistema de aplicaciones. Ahora se identifica ‘Amura Pilot’ para prácticos y ‘Amura Controlboard’ para los puertos, para centros de control, para tener una imagen real de lo que está sucediendo en el puerto».

-¿Qué tipo se servicios presta ‘Amura Controlboard’?

«Hay un estándar que se va a implantar a partir de 2020, que se llama IALA-S211, que pretende que todos los agentes portuarios comuniquen todo lo que está haciendo, como: comienzo de estiba, finalización, desembarco del práctico, embarque… Si todos utilizaran ese estandar permitiría ver todo lo que está sucediendo en el puerto con todos los agentes portuarios: que se descarga un container, que se pone a disposición de la Agencia Tributaria para el levantamiento de carga, para que la empresa logística pueda cargar y llevárselo… Eso permite la JIT (‘Just In Time’, operación justo a tiempo), para que los amarradores, por ejemplo, no tengan que esperar a que el práctico haga su trabajo, sino que lo podrían ver en pantalla, por dónde va el barco y salir solo cuando le falten cinco minutos para llegar al destino. Todo eso es lo que hace Amura Controlboard».

-¿Eso hace que ‘Amura Controlboard’ ayude a la sostenibilidad y a la eficiencia de los puertos?

«Sí, hay una correlación concreta. Cuando el puerto se hace más eficiente, con operaciones eficaces y con menos tiempo de espera, y se acortan los momentos en los que los motores están en marcha, se hace más sostenible, se elimina mucha contaminación, gasto de fuel, elementos que a día de hoy producen mermas. Todas las operaciones ‘Just In Time’ buscan eso, de una u otra forma. Por ejemplo, se podría decir a un barco que está a cinco o diez millas de distancia, y que tiene previsto hacer una operación en el puerto, que no venga ahora porque no se le puede atender, y que baje la velocidad de las máquinas y llegue a las 12 de la noche. Esos cambios de velocidad producen un ahorro de combustible».

-La solución integral ‘Amura Pilots’ ya está presente en diversos puertos de España y de Colombia. ¿’Amura Controlboard’ es la primera vez que se instala en un puerto?

«Amura Controlboard se presentó en el puerto de Las Palmas, porque es el primer muelle donde se instala. A partir de ahora nuestros clientes irán adquiriéndolo. En Algeciras nos han trasmitido su interés por instalarlo, y otros sitios.

Una de las cosas que resuelve la pantalla es que unifica varios dispositivos. Hay un AIS (‘Automatic Identification System’, sistema de identificación automática) que detecta el estado del buque; hay un sistema de gestión dentro del puerto que te dice dónde están atracados los barcos; y hay otro sistema de gestión que te permite ver los estados de las operaciones. Hay que ir a una herramienta para mirar una cosa, a otra para mirar otra cosa. Pero nosotros hemos puesto todo en una única pantalla interactiva. Eso cambia radicalmente el uso que se les da a las herramientas.

El AIS es como un GPS, una señal estandar que emite cada barco, con la latitud y la longitud en la que se encuentra, el puerto de origen y el de destino… Pero cuando el barco atraca, esos dispositivos se apagan, el buque entiende que no tiene que seguir suministrando su señal porque ya ha llegado a puerto. En los AIS tradicionales, cuando se apaga la señal, desaparece lo que llaman el ‘blanco’, el buque, y por eso se debe recurrir a otro sistema para ver dónde está atracado el barco, y a otro sistema, como el VTS, para ver los barcos que están a más de tres millas. Todo eso al final los hemos reunido en una sola pantalla».

-¿Están promocionado ‘Amura Controlboard’ entre los puertos que ya tienen ‘Amura Pilot’?

«Sí, lo que estamos intentando hacer, tanto en la empresa matriz Híades como en cualquiera de las otras empresas independientes donde tenemos licenciado la utilización de la marca, es crear un sistema de aplicaciones en el que se integren. Por ejemplo, en un puerto nos podrían contratar a nosotros o a nuestro partner: una solución para prácticos, para amarre o para remolque. El hecho de que estén en la misma solución de Amura lo que hace es que estén interconectadas entre ellas. Lo hemos hecho en Colombia. Allí tenemos los datos de las gestoras de los buques, empiezan los prácticos con los movimientos, y automáticamente la empresa de amarre y de lanchas no tienen que digitar nada, Amura Pilot le da los datos de la escala del buque. Y eso son ahorros de tiempos. Digamos que compartimos la información entre todos».

-¿Por qué Amura se ha expandido principalmente por Colombia?

«En realidad toda América del Sur es interesante para nosotros, porque creo que tenemos muchas posibilidades de crecer ahí. En el caso de Colombia, al principio fue por casualidad que empezamos a tener contactos allí, y después vimos ciertas estadísticas que nos hicieron ver que ese país tiene un mercado maduro y profesional. Se puede ver, por ejemplo, en el número de certificaciones ISO 9001 que tiene, que es bastante alto. No nos podemos plantear llevar un sistema de gestión a un lugar donde no tengamos la confianza de que sean profesionales o donde no haya internet, porque nuestra solución está en la nube. Hicimos los estudios sobre Colombia, y vimos que podría ser un buen sitio para desembarcar, y así fue. En la primera reunión que tuvimos allí logramos que una empresa adquiriera nuestro producto».

-Híades trabaja en el proyecto europeo STM-Validation, como empresa proveedor de servicios…

«Sí, llevamos ya dos años trabajando en ese proyecto. Nació con el nombre de MONALISA y fueron saliendo varias versiones, hasta que llegó al STM-Validation. Es un proyecto que en España está liderado en Valencia por la Fundación Valenciaport, y lo que está consiguiendo, de una u otra forma, es que todos los agentes portuarios intercambien información en tiempo real. Eso lo estamos haciendo nosotros: cada una de las operaciones que hacen los prácticos son informadas en tiempo real a esta plataforma. Eso lo estamos intentando impulsar en otros sitios, que cuanto mayor es la transparencia del dato, más eficientes son las empresas.

La corporación de prácticos de Valencia son nuestros clientes, y ellos tienen la necesidad de suministrar esos datos en tiempo real, atendiendo a ese proyecto europeo. Nosotros preparamos una plataforma para que este intercambio fuera en tiempo real y que llegara a la Autoridad Portuaria. De ahí surgió la necesidad de desarrollarlo, y ya lo pusimos de estandar en nuestro producto».